将近800多款新车亮相北京车展，即便走马观花也需要很长的时间。每个华丽展台的背后都能窥出些倪端，以“国展窥车”为题，以供诸位议论。无奈参展品牌众多，也许无法一一详述，更无从深度剖析，只能尽力尔。

　　紧邻凯迪拉克展台的众泰展台上，同样一款全新多功能轿车引起了笔者注意——众泰•江南。

　　曾一度时间淡出观众视野的江南又重新在本次国际展台露面，而此时的江南已经归入众泰控股集团的囊下，此次展出的车型也已经不再是之前的江南奥拓，而是全新的多功能轿车――众泰M平台。

　　在民营企业众泰的刺激下，江南能否重焕新春？而在激烈的市场竞争环境下，中国民企究竟有多少抵御市场风险的能力？

　　一直以来，由吉利开始，中国民企一直在做着很多人觉得不可思议的事，可以想象，如果缺少民营经济的刺激，中国的车市繁荣局面还将迟来几年。每每遇到困难，民企总能安然度过茁壮成长，在笔者看来，民营企业犹如坚韧的小草，不管困难多大，总能找到成长的缝隙。

　　对于后进者众泰而言，在竞争激烈的时间进入汽车市场似乎有些生不逢时，对于03年才筹划进入整车产业的自主企业而言，众泰汽车和董事长吴建中性格一样：沉稳低调。单从品牌知名度而言，众泰甚至还不如比亚迪那般被消费者认知，但实际上，其发展的步伐却不低调，05年首款整车下线、06年1月首款产品上市、07年重组江南汽车、08年M平台众泰江南新车亮相•••

　　据了解，一直不动声色的众泰集团在重组江南汽车后，已经在积极打造自己的汽车王国梦想。在战略布局上，众泰集团已形成浙江和湖南两大汽车产业基地。在车型方面，在成功重组江南汽车之后，众泰集团已拥有SUV 、轿车、卡车三种汽车生产目录，业已成为现在中国汽车行业圈里的“全能选手”。而通过与国际企业合作引进其成熟产品生产设备及相关知识产权的方式，众泰的车型将覆盖微轿、个性化轿车、多功能轿车以及中级轿车等诸多产品线，据了解其中两款新车(Z和M平台)将于今年下半年下线。今年众泰集团更提出了年产销10万台的目标，在众泰的规划中，实现产销百万台的目标将定格在2017年。

　　和其他几家民企的入市轨迹不一样，浸淫汽车零部件行业多年的众泰集团一进入汽车行业就选择了差异化车型进入。以最低的成本直接引进国外成熟车型成为众泰前期成长的特殊模式，引进不但节约成本、节约研发周期，降低市场风险，并可以通过联合开发锻炼自主开发能力——当然这种模式只适合企业初始发展阶段，对于渴望突破的民营企业而言，早晚还必需走自主创新的路子。上个世纪末，中国的民营轿车企业还只有吉利一家，然而进入二十一世纪，随着越来越多民营企业涉足轿车产业，今日民营企业的成熟标志，即借鉴了过去产业的成功经验，同时又独辟蹊径开拓了自己发展之路，灵活的机制为快速反应注入了灵魂，四两拨千斤为低投入高产出创造神话。

　　“产品的差异化是我们企业生存、成长的优势”当被问及在08年形势不容乐观的汽车行业中生存，众泰汽车董事长吴建中如是说。当大家还在为很多小型自主企业担忧的时候，作为企业领航者却是信心饱满，因为在他们看来，自主企业生存之道就在于其对市场的把握和灵活的机制。众泰•江南M平台新车亮相也证实了民营企业更加能够适应激烈的竞争市场，或许在众泰集团的带领下，曾经风靡一时的江南小车还真可以继续雄起江湖。

　　有了吉利的前鉴，我们已经完全相信民营企业在市场中的重要作用，不论是吉利、比亚迪还是众泰，不到最后一刻根本不知道谁将笑傲江湖，正像吴董事长所言“只要利于提升民族汽车产业整体竞争力的、只要有利于满足中国消费者需要的、只要能让企业运营发展成功的任何模式和路径，都应该大胆探索”，是的，实践才是检验真理的唯一标准，有理想才有未来，期望众泰早日雄起。